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¿CÓMO LA CRISIS DE COVID-19 AFECTÓ A CHINA Y AL MUNDO?
UNA PERSPECTIVA DESDE EL SECTOR DE LA AVIACIÓN

Durante este período desafiante de Covid-19, los viajes aéreos han sido uno de los sectores más afectados, junto con los hoteles y el turismo. Está tratando de encontrar formas de trabajar hacia la reapertura parcial y evitar un mayor caos en las cadenas de suministro. Mientras tanto, continúa entregando asistencia médica urgente y otros envíos de carga a nivel mundial de carácter urgente.

Miles de profesionales de la salud han estado luchando heroicamente contra el virus, poniendo en riesgo sus propias vidas. Los gobiernos y la industria están trabajando juntos para comprender y abordar los desafíos actuales, apoyar a las víctimas, sus familias y comunidades, buscar tratamientos y una vacuna «. (Michael Walsh, CEO de Aer Mobi y PBEC Pacific Basin Economic Council, Hong Kong).

Muchas compañías de aviación en todo el mundo redujeron su horario por muchas razones, una de ellas es el bloqueo parcial o total por parte de los gobiernos. En algunos países, como la RAE de Hong Kong y Singapur, las autoridades gubernamentales solo permiten la entrada de sus propios ciudadanos o personas que tienen el permiso de residencia válido.

Los gobiernos de todos los países son la principal fuente de apoyo para brindar asistencia y estímulo a la industria de la aviación en la que está domiciliada la empresa. Los sectores de la aviación más afectados son los aviones, sus proveedores y aeropuertos. Como ejemplo de medidas de estímulo, Estados Unidos ha proporcionado la mayor cantidad de ayuda, ofreciendo $ 58 billones de dólares americanos a aerolíneas y transportistas de carga, mientras que el Gobierno de Hong Kong se ha comprometido a adquirir 500,000 boletos de aerolíneas locales para ayudar a la liquidez, además de los subsidios del aeropuerto para arrendatarios.

Brotes verdes de China: en la fase de recuperación de Covid-19.

Hay algunas señales tempranas de una recuperación que surge de la actividad del mercado interno de aviación de China desde que los bloqueos de la ciudad se relajaron a principios de abril. El gobierno ha abierto la mayoría de las principales atracciones turísticas en todo el país y ha habido un aumento notable en la ocupación hotelera y el uso del transporte urbano. Si bien las ventas de boletos aéreos se han recuperado a aproximadamente 46% de los niveles anteriores a la pandemia de Covid-19 ya que los viajes esenciales han regresado y algunos viajes de placer, las ventas de boletos siguen siendo lentas para superar el 50% en las semanas posteriores, ya que las reservas de boletos se realizan en el último minuto, lo que sugiere una advertencia duradera por parte de los consumidores y una preferencia por viajes locales y de corta distancia solamente.

El 8 de abril, se produjo un importante evento simbólico para China en la era Post Covid-19, con la reapertura del Aeropuerto Internacional Wuhan Tianhe a un horario reducido de vuelos nacionales, a medida que las aerolíneas chinas reanudaron gradualmente el vuelo al entonces epicentro del brote. En total, el aeropuerto presenció más de 30 vuelos el primer día de operaciones. La compañía aérea China Eastern Airlines informó que el primer vuelo operado fue un vuelo doméstico a Sanya en la provincia de Hainan con un total de 46 pasajeros, su compatriota China Southern Airlines vio despegar su primer vuelo, con destino a Chengdu con 81 pasajeros. El primer vuelo de Air China desde la ciudad también se dirigía a Chengdu.

La mayoría de los países que todavía se enfrentan a Covid-19 requieren EPP urgente y suministros médicos para apoyar a sus profesionales de la salud, pacientes y su población. Con la reanudación de los vuelos hacia y desde las principales ciudades de China como Wuhan, China ha podido aumentar su producción y exportación de estos suministros al resto del mundo. Wuhan es una de las principales ciudades y regiones que tiene una gran capacidad de fabricación para proporcionar estos suministros médicos a medida que vuelven al trabajo.

¿Cómo se verán afectados negativamente los esfuerzos de sostenibilidad para una industria de aviación baja en carbono para 2050 por Covid-19?

Queríamos hacer esta importante pregunta a los líderes de la industria, ya que muchos temen debido a las prioridades de Covid-19 para la protección del medio ambiente podrían pasar a un segundo plano y ser un gran revés para cumplir con los UNSDG y los objetivos agresivos específicos establecidos para la Aviación. Globalmente.

 

  • Estímulo económico, hay que argumentar que debe centrarse en avanzar en la transición energética, pero no hay razón para hacerlo. Los empleos serán un motor mucho más importante que las emisiones, y es fácil ver que las inversiones para crear empleos estén muy en desacuerdo con una transición baja en carbono.
  • Intervención del gobierno, puede ofrecer una línea de vida a la industria sin condiciones a corto plazo, o podrían dirigir la industria en una dirección específica, o podrían dar un paso atrás y dejar que el mercado resuelva quién sobrevive y quién no. Muchas víctimas de aerolíneas ya han sucumbido como Virgin Australia, Air Italy, Germanwings, South African Airways hasta ahora, por nombrar algunas.
  • Las conversaciones sobre el dinero, las compañías de petróleo y gas suelen ser rentables a pesar de que el precio actual del petróleo cayó en territorio negativo durante abril, y esas ganancias posiblemente pueden financiar la transición energética, ya sea directamente, como en el caso de que realicen inversiones en tecnologías que son esenciales ( como captura y almacenamiento de carbono) o cuando invierten en sectores energéticos adyacentes como la carga solar, eólica o de batería; o indirectamente, cuando pagan dividendos a los accionistas que luego pueden inyectar ese dinero en fuentes de energía bajas en carbono.
  • Transición de combustibles de aviación sostenibles, Covid-19 un golpe definitivo para SAF: esfuerzos de transición de combustibles de aviación sostenibles (por sus siblas en inglés Sustainable Aviation Fuels transitional efforts). Muchas aerolíneas líderes ya están aplazando los pedidos por lotes comprometidos en 2020 y la brecha de precios entre el costo del combustible SAF v Jet A1 por USG será mucho más difícil de justificar a las partes interesadas a corto plazo cuando se ahorran empleos y la supervivencia de la propia aerolínea esté en juego. Sin embargo, al hablar con Neste, un líder del mercado con sede en Finlandia en energías renovables, está claro que sienten que los grandes grupos de aerolíneas y ciertos gobiernos tendrán y deben desempeñar un papel importante a pesar de Covid-19. Ordenar la transición y ofrecer estímulo a quienes se comprometen puede significar que el retroceso del mercado SAF es solo temporal. De hecho, mientras tanto, permite a la industria aumentar la infraestructura para acomodar la transición más rápido y reducir aún más la brecha en el costo.
  • La industria de la aviación también puede desempeñar su papel, en realidad puede ser un catalizador para una mayor adopción de SAF y utilizarse como parte de la transición para promover su causa como un sector con conciencia sostenible, mientras que en paralelo continúa sus esfuerzos de promoción y cabildeo para continuar un motor económico esencial, especialmente en la frase de recuperación de un mundo posterior a Covid-19 donde la seguridad y la salud serán prioridades para los altos ejecutivos que regresan y que requieren volar nuevamente a nivel mundial, pero especialmente en los países de LATAM donde la Aviación General juega un papel importante para los tomadores de decisiones empresariales .

El control de costos siempre ha sido un factor determinante de la calidad en el sector de la aviación, ya que los márgenes son siempre escasos y la competencia es feroz. Por lo tanto, surge la pregunta de si Covid-19 ha afectado negativamente el objetivo de la industria baja en carbono de 2050, especialmente cuando se lo considera uno de los principales contaminadores, el sector tiene poco o nada de efectivo para ahorrar en combustibles de aviación alternativos más caros promocionados por el combustible gigantes sin partes interesadas del sector de la aviación y, en última instancia, usuarios finales que compran y están dispuestos a pagar por ello. Por lo tanto, es probable que veamos que los viajes aéreos se vuelven más caros y no menos costosos en un mundo posterior a Covid-19 y eso no es tan malo.

Escrito por Michael Walsh, CEO del Consejo Económico de la Cuenca del Pacífico PBEC y Aer Mobi