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OPERACIÓN DE SUS PROYECTOS DE NEGOCIOS EN CHINA

COMO A CRISE DO COVID-19 AFETOU A CHINA E O MUNDO? UMA PERSPECTIVA DO SETOR DA AVIAÇÃO

Durante esse difícil período do Covid-19, o mercado de aviação está tentando encontrar a melhor maneira de contornar a situação para evitar um possível caos no futuro.

“Milhares de profissionais de saúde estão lutando heroicamente contra o vírus, colocando suas próprias vidas em risco. Governos e indústria estão trabalhando juntos para entender e enfrentar o desafio, apoiar as vítimas, suas famílias e comunidades, procurar tratamentos e a vacina. ” (Michael Walsh CEO do Conselho Econômico da Aer Mobi e da PBEC Pacific Basin, Hong Kong).

Muitas empresas de aviação em todo o mundo reduziram sua programação por vários motivos, um deles é o lockdown e outro devido às limitações de tráfego aéreo impostos pelos governos. Em alguns lugares como Hong Kong, as autoridades permitem apenas que seus próprios cidadãos entrem em HKSAR ou pessoas com a identidade local (visto de residência válido).

Os governos de todos os países são o principal apoio para dar assistência e estímulo às empresas, evitando o colapso. Os setores mais afetados são as empresas de aviação comercial, seus fornecedores e os aeroportos. Por exemplo, os EUA forneceram a maior quantidade de ajuda, oferecendo US $ 58 bilhões para companhias aéreas e transportadoras de carga, enquanto o governo de Hong Kong se comprometeu a adquirir 500.000 passagens aéreas de companhias locais para ajudar nos esforços de liquidez além dos subsídios aeroportuários.

China green shoots – Recuperando-se do Covid-19.

Há sinais promissores de recuperação na China, já que o governo abriu a maioria das principais atrações turísticas, aumentou a ocupação de hotéis e o uso de transporte urbano. Embora as vendas de passagens aéreas tenham se recuperado levemente com o retorno das viagens essenciais, as vendas desde então atingiram um pico, sugerindo cautela duradoura dos consumidores e preferência pelas viagens locais.
Em 8 de abril, o Aeroporto Internacional Wuhan Tianhe reabriu para horário reduzido de voos domésticos, enquanto as transportadoras chinesas voltaram a voar gradualmente para o epicentro do surto. No total, decolaram mais de 30 vôos no primeiro dia de operações. A companhia aérea China Eastern Airlines informou que o primeiro vôo operado foi um voo doméstico para Sanya, na província de Hainan, transportando um total de 46 passageiros; a compatriota China Southern viu seu primeiro voo decolar com destino a Chengdu, transportando 81 passageiros. O primeiro vôo da Air China também estava com destino a Chengdu.

A maioria dos países precisa de suprimentos médicos para apoiar os profissionais de saúde, pacientes e a população. E agora, com a retomada dos vôos, a China poderá retomar a exportação, sendo Wuhan uma das cidades que possui grande manufatura destes suprimentos.

Como os esforços de sustentabilidade para uma indústria da aviação de baixo carbono até 2050 serão afetados adversamente pelo Covid-19?

  • Estímulo econômico: deve-se concentrar no avanço da transição energética – mas não há razão para isso. Os empregos serão um fator muito mais importante do que as emissões, e é fácil ver investimentos para criar empregos que estão fortemente em desacordo com uma transição de baixo carbono.
  • Intervenção governamental: pode-se oferecer uma salvação para a indústria sem restrições, pode-se orientar a indústria em uma direção específica, ou dar um passo atrás e deixar o mercado decidir quem deve sobreviver e quem não.
  • Conversas sobre dinheiro: empresas de petróleo e gás costumam ser lucrativas, e esses lucros podem financiar a transição energética – diretamente, como no caso em que fazem investimentos em tecnologias essenciais (como captura e armazenamento de carbono) ou quando investem em empresas adjacentes. Setores de energia como carregamento solar, eólico ou de bateria; ou indiretamente, quando pagam dividendos aos acionistas que podem então injetar esse dinheiro em fontes de energia de baixo carbono.
  • Transição para combustíveis de aviação sustentável, o Covid-19, um golpe definitivo para os esforços de transição da SAF – Sustainable Aviation Fuels. As companhias aéreas já estão adiando pedidos de lotes comprometidos em 2020 e a diferença de preço entre o custo de combustível SAF x Jet A1 por USG será muito mais difícil de justificar para as partes interessadas no curto prazo ao salvar empregos e a sobrevivência das companhias aéreas estão em risco. No entanto, ao conversar com a Neste, fica claro que eles consideram que grandes grupos de companhias aéreas e certos governos desempenharão e devem desempenhar um papel importante. Obrigar a transição e oferecer estímulo a quem se comprometer pode significar que o retrocesso do mercado da SAF é apenas temporário. De fato, permite que a indústria, entretanto, aprimore a infraestrutura para acomodar a transição mais rapidamente e reduzir ainda mais a diferença de custo.
  • A aviação executiva pode desempenhar um papel que pode ser um catalisador para maior aceitação e adoção do SAF e usada como parte do experimento para promover sua causa como um setor com consciência sustentável – enquanto, paralelamente, continua seus esforços para permanecer um fator econômico essencial, especialmente na fase de recuperação de um mundo pós-Covid-19, em que segurança, proteção e saúde serão prioridades para o retorno de executivos que precisam voar novamente em todo o mundo.

Finalmente chegando aos esforços de sustentabilidade em andamento na aviação, o controle de custos sempre foi um fator determinante para a qualidade no setor de aviação executiva, pois as margens são sempre reduzidas e a concorrência é acirrada. Por isso, levanta-se a questão de saber se o Covid-19 afetou adversamente a meta da indústria de baixo carbono de 2050, especialmente quando é o principal poluidor ao lado das companhias aéreas. O setor tem pouco ou nenhum dinheiro sobrando para investir em alternativas de combustíveis de aviação mais caros, anunciados pelos gigantes do combustível sem proprietários e usuários comprando.

Este artigo foi baseado na pesquisa de Michael Walsh, CEO do Aer Mobi e do Conselho Econômico da Bacia do Pacífico da PBEC, Hong Kong.

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